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《集装箱码头数字化营运管理》读书摘录五  

2016-05-17 22:26:55|  分类: 集装箱专题 |  标签: |举报 |字号 订阅

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3.3 卸船作业的计划与调度

3.3.1 卸船堆存计划

进口箱卸船堆存计划是指为所有进口卸船箱分组并且在码头堆场分别为某组指定一个目标区域所做的场地计划。该场地计划的主要目的是合理分配资源,将不同船舶类型的进口箱分类管理,也为将来提箱作业的顺利进行做有效的铺垫。在进行正式卸船作业前,码头做好所有进口箱的卸船堆存计划。

常用的卸船堆存计划模式:

卸船堆存计划可将箱子指定到某一具体的区位,也可以粗略地将某一类箱子指定到某一位或某一排,甚至指定到某个堆存区域。按照计划范围的不同,卸船堆存计划可分为一对一计划模糊计划。

一对一计划:指为将要进场的每个集装箱分配一个具体的场地位置。太复杂,管理难度大,很少采用。

模糊计划:指为将要进场的集装箱分组,再为每组箱子分配一个或多个场地区块(由连续的贝组成)。模糊计划的特点在于把计划的最小单位扩大到了多对多的群组,即一组集装箱对应多个场地位置构成的区域。这不但减轻了场地计划员的工作量,也将具体的箱位分配(选位)的时间点推迟到了箱子真正卸船上车的瞬间,这自然使得箱位分配的灵活性大大增加,实时性也发挥到了极点,然而要保证箱位分配的实时性,依靠人工是不现实的,而是应该由服务器来进行实时的任务捕捉和自动选位,因此也就需要卸船箱的选位算法来支撑这种场地计划模式。

卸船计划制作过程分四步:分类、取位、选区、划块。

1、分类:指为船图上的进口箱进行分组,一般的分组原则可归纳为:

空箱重箱分开放,中转要看卸货港,进空需分持箱人,冷危超要单独放。

2、取位:计划员要根据每类箱子的大致数量以及在船上的分布来决定应该在场地分几个区堆放。如果某类箱子数量较少,则计划时尽量集中堆放,如果某类箱子数量一般,但比较集中,则可分1-2个箱区做场地计划;如果某类箱子数量很多,且在船上分布较广,则应该多在几个区做计划,以方便后续场地机械的调度和卸船落位的并行作业,这就是“分散且集中”的原则。

3、选区:指为某类待计划或需要增补计划位的箱子选择目标箱区。注意各个箱区或区块之间任务量的平衡,这不单单是数量上,还要考虑各箱区的占用率和对应场桥的覆盖情况。

4、划块:指在目标箱区划定需要堆放箱子的区位,以作为计划箱区,有按位和按串两种形式。

1)计划到位(贝):做卸船堆存计划时指定箱子堆放到某个贝内,如B406

2)计划到串:指做计划时以排为单位进行划块,也就是堆放到某个区某个贝的某排内,如B4061

3.3.2 作业线调度

作业线调度的主要工作就是桥吊调度,桥吊的分配是一个决策过程,其主要决策内容有:

1、分几个头,也就是几条作业线,这取决于装卸任务的分布、船舶本身的长度、船期紧张程度等。

2、估算作业量:作业线要均衡就要尽量保证几个头的作业量差不多,要估算每个舱每个贝的大致作业时间,还要考虑有些舱由于结构原因比较难做,所以要多算些时间。

3、作业顺序的安排:要考虑到桥吊先做哪个贝后做哪个贝,切不可让桥吊“打架”,即两个桥吊相隔距离小于一个大贝。

作业线调度是一个信息流的交汇点,是集装箱码头装卸生产过程中至关重要的环节,它涉及码头管理的方方面面。

作业线调度的主要影响因素和原则 

3.3.3 集卡调度

3.3.4 场吊调度:场吊调度是指为每台场吊划定其负责作业的箱区。码头的场地机械数量是有限的,理想状态下最好每个箱区至少一台场吊负责收发箱作业。场吊调度的难度除了取决于任务量的多少,还取决于场吊数量,场吊越多,可选性越广,调度也就越简单方便;反之,难度越大。

卸船进场堆存模式:

1)  进口箱区内混堆:这种堆存模式不分船名航次,将卸船箱随机卸至码头的进口箱区中的各块。采用这种模式,在场地机械充分的情况下能提高船舶作业效率,但提箱时翻倒率较高。

2)  按船名航次堆存:这种堆存模式将同一船名航次下进口箱都按照自然箱箱型堆存于多个块中,采用这种模式可提高机械利用率、降低集卡等待时间和提箱翻倒率,但是造成箱区利用率略低。

卸船箱收箱堆存原则:

1)  层优先原则:即先安排层,从底层向上,逐层堆放。现在很少用。

2)  排优先原则:即优先安排排,在一排上逐层堆放。原则上首先堆满远离车道的排,然后按照相对靠近车道的方向逐排堆满。由于目前桥吊作业线路为直线90度,操作较为安全,同类型易管理,故目前应用较为广泛的堆存原则。

3)  随机堆放原则:随机堆放的随意性较强,场吊司机可根据作业路繁忙程度随时调整箱位,收箱作业速度较快,但计划性差,在实际作业中应用较少。P78-111

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